Zobrazenie zdroja stránky Ojnica

[[Súbor:Piston and connecting rod.jpg|thumb|250px|Ojnica s piestom a piestnym čapom. Ojnica má kolmo delenú veľkú hlavu.]]
'''Ojnica''' je súčasť [[piestový stroj|piestových strojov]], ktorá spája [[piestová skupina|piestovú skupinu]] s [[kľukový hriadeľ|kľukovým hriadeľom]]. Hlavnou úlohou ojnice je prenos [[sila|síl]] medzi [[tlak]]om [[plyn]]ov nad [[piest]]om, a kľukovým hriadeľom. Ojnica je tvorená:
# ''malou hlavou'' alebo ''hlavou piestneho čapu'' , ktorá je nasadená na piestny [[čap]]
# ''driekom''
# ''veľkou hlavou'' alebo ''hlavou ojnicového čapu'', ktorá je nasadená na ojničný čap kľukového hriadeľa

== Charakteristika ==
Charakteristickým parametrom ojnice je ''štíhlosť ojnice''. Je to pomer [[polomer]]u otáčania ojničného čapu kľukového hriadeľa - '''r''' k vzdialenosti [[os]]í hláv (dĺžka ojnice)- '''l'''. Tento pomer sa označuje '''λ<sub>r</sub>''' a nemá rozmer. 
:<math> \lambda_r = \frac{r}{l} </math> 

* Pre rýchlobežné motory nadobúda λ<sub>r</sub> hodnoty 1:3 - 1:4 - t. j. krátka ojnica
* Pre pomalobežné motory nadobúda λ<sub>r</sub> hodnoty až 1:5,5

Výhodou krátkych ojníc sú menšie [[zotrvačná hmotnosť|zotrvačné hmotnosti]] a menšie celkové rozmery motora, avšak pri rozklade síl vyvolá kratšia ojnica vyššie stranové tlaky na piest.

== Konštrukcia ==
Ojnice sa konštruujú rôzne podľa typu, účelu použitia a objemu výroby:
* jednoduché s uzavretými hlavami — používa sa pri malých, napríklad [[motocykel|motocyklových]] motoroch
* jednoduché s veľkou delenou hlavou — typické pre [[automobil]]ové motory. Rovina delenia môže byť vzhľadom na pozdĺžnu os ojnice:
** kolmá — štandardný prípad, nevyvoláva prídavné sily v spoji
** šikmá — používa sa pri motoroch, kde priečny rozmer ojnice veľkej hlavy je väčší ako priemer [[vložka valca|vložky valca]]. Šikmým delením sa zmenší priečna šírka súčiastky a umožní prechod ojnice cez vložku pri [[montáž]]i a [[demontáž]]i.
* jednoduché s oddelenou veľkou (prípadne aj malou) hlavou — v tomto prípade je celá hlava ojnice odelená a spojená s driekom skrutkami. Riešenie sa používa pri [[loď|lodných]] motoroch, umožňuje zmenu [[kompresný pomer|kompresného pomeru]].
* rozvidlené - pre [[vidlicový motor|vidlicové motory]] — v tomto prípade je na jednom čape umiestnená rozvidlená a v medzere medzi rozvidlením úzka ojnica. Osi oboch valcov môžu byť umiestnené v jednej [[rovina|rovine]]. 
* so závesným okom ( pre vidlicové motory, W - motory a [[hviezdicový motor|hviezdicové motory]]) — oko hlavnej ojnice prenáša sily aj od vedľajších ojníc. Pri tomto riešení majú piesty vedľajšich ojníc mierne odlišný príebeh pohybu, pretože ich ojnice sa neotáčajú okolo ojničného čapu, ale kývajú okolo excentricky umiestneného spojovacieho čapu.
[[Súbor:Haupt und Nebenpleuel BMW 132.jpg|thumb|250px|Ojnica so závesným okom (smerujúca napravo hore) s pričapovanými ôsmimi vedľajšími ojnicami. Súčasť 9 valcového motora.]]

Drieky ojníc majú najčastejšie [[prierez]] písmena '''I''', existujú však aj ojnice s prierezom '''H''', kruhovým, alebo obdĺžnikovým. Obyčajne je driek priečne prevŕtaný kanálikom pre:
* mazanie [[ložisko|ložiska]] [[piestový čap|piestového čapu]]
* prípadné [[chladenie]] dna piesta ostrekovaním [[motorový olej|motorovým olejom]].

=== Ojnice s delenou hlavou ===
Pri konštrukcii s delenou hlavou je potrebné zabezpečiť, aby bol po montáži otvor v hlave súosový a kruhový. Na tento účel sa využívajú rôzne tvarové prvky stykovej roviny medzi ojnicou a vekom ložiska. Páry sa vytvárajú už pri výrobe ojníc, a bývajú číslované tak, aby pri montáži nedošlo k ich zámene.

Jedným so zaujímavých spôsobov zabezpečenia presnej polohy je výroba ojnice zo spekanej ocele v jednom kuse, s následným rozlomením ojnice [[krehký lom|krehkým lomom]] v [[deliaca rovina|deliacej rovine]] oka. Nepravidelná lomová plocha zabezpečí pri montáži dosadnutie presne v takej polohe, v akej bol otvor vyrobený.

Spoj veka ložiska s ojnicou je väčšinou realizovaný [[skrutka]]mi.

=== Tvarová pevnosť ===
Ojnica je namáhaná hlavne periodicky sa meniacim zaťažením, preto je potrebné minimalizovať [[vrubový účinok|vrubové účinky]] prechodov. Prechody jednotlivých prierezov sú preto plynulé s vhodným polomerom.

== Zaťaženie ==
Ojnica prenáša:
* sily od tlaku plynov
* sily vyplývajúce zo zotrvačných vlastností piestovej skupiny, ktoré rastú s narastajúcimi [[otáčky|otáčkami]] stroja
* zotrvačné sily od vlastnej hmotnosti
* prípadne iné sily

== Materiály ==
Ojnice sa vyrábajú z rôznych materiálov podľa typu motorov:
* [[konštrukčná oceľ|konštrukčné ocele]] (uhlíkové) — neprepĺňané motory s nízkymi a strednými otáčkami
* [[oceľoliatina]] — malé pomalobežné motory
* zušľachtené [[legovaná oceľ|legované ocele]] — rýchlobežné viac namáhané motory

== Výroba ==
Najčastejšie sa ojnice vyrábajú ako [[zápustkové kovanie|zápustkovo kované]] (pre menšie motory), alebo [[voľné kovanie|voľne kované]] (väčšie motory). Tieto sa následne [[obrábanie|obrábajú]] buď úplne (zaťažené motory), alebo len na nevyhnutných plochách. Neobrobené ojnice však majú rozptyl v [[hmotnosť|hmotnosti]] 2 - 3 %, preto sa na montáž do konkrétneho motora vyberajú podľa rovnakej hmotnosti.

Pokusne sa použili aj ojnice [[lisovanie|lisované]] z [[ľahká zliatina|ľahkých zliatin]], alebo [[zváranie|zvárané]] z [[plech]]u. 

== Zdroje ==
Trnka J., Urban J.: Spaľovacie motory. Alfa Bratislava, [[1992]].

[[Kategória:Časti kľukového mechanizmu]]